Como tienda distribuidora de los productos X-Sauce, en TiendaMTB.com os queremos hacer llegar las recomendaciones del fabricante a la hora de tubelizar una llanta usando sus válvulas finas X-Sauce para tubeless.

La válvula fina tubeless (tipo Presta) de X-Sauce es compatible tanto con llantas NO TUBELESS como con llantas TUBELESS.

En caso de llantas NO TUBELESS es compatible tanto si tienen agujero para válvula fina como agujero para válvula gorda.

Y en caso de llanta TUBELESS es compatible tanto con las de canal central cuadrado (tipo Mavic) como las de canal central redondo (tipo Shimano).

Al comprar las válvulas nos incluyen unas juntas planas y otras cónicas. Veamos las distintas opciones de montaje que tenemos:

Para los casos en que la llanta tiene el canal central cuadrado (tipo Mavic) la válvula tubeless se utiliza sin ninguna junta adicional.




En el caso de canal central redondeado (tipo Shimano), puede resultar de ayuda colocar la junta plana para que sellen mejor los bordes.





Para tubelizar llantas NO TUBELESS con agujero de válvula gruesa (Schrader), lo normal es utilizar sólo la junta cónica, tal como se presenta al comprar el blister de 2 válvulas finas tubeless o el kit tubeless.
Si el agujero de nuestra llanta fuese muy grande y la junta cónica se colara por el propio agujero, se venden aparte juntas especiales para llantas con agujeros de válvula extra-grandes (ver abajo).

Para tubelizar llantas NO TUBELESS con agujero de válvula fina (al menos si el agujero es fino por la cara interior de la llanta donde asienta la válvula) entonces utilizaremos la junta cónica pero de forma invertida, de manera que la parte ancha de la junta sea la que apoye contra la llanta y la parte fina contra el taco de goma de la propia válvula fina.

En algún caso, sólo si es necesario, se pueden montar las dos juntas seguidas para reforzar el asentamiento de la válvula sobre la llanta.

Por último está la opción de la nueva junta para agujeros de llanta extra-grandes.
Se vende por separado en blisters de 2 unidades.
Se usa sólo en caso de llantas con agujero de válvula de diámetro extra-grande, en los que la junta cónica y la plana no tienen buen asentamiento.
En este caso, la junta se coloca después de colocar el fondo de llanta, entra a presión y hay que ayudarla a asentar bien. Una vez colocada se introduce la válvula tubeless, que entra y hace de casquillo de expansión, quedando perfectamente asentada y ajustada.

Ya solo nos queda poner la tuerca de la válvula por fuera. Basta con apretarla firmemente con la mano mientras empujas un poco por dentro para aplastar las juntas. No conviene apretarla usando llaves o alicates pues si las aplastamos demasiado se pueden rajar las juntas.

Por último un aviso: muchas veces tubelizamos la rueda y vemos que se escapa aire por el agujero de la válvula. Nos volvemos locos colocando la válvula y sigue saliendo por ahí. Normalmente el problema no es la válvula, sino el fondo de llanta que está dejando pasar aire a la cámara superior de la llanta por algún punto de la rueda (ojo, no tiene por que ser junto a la válvula). Lo que pasa es que normalmente los agujeros de los radios se sellan incluso con el propio polvo y barro de los caminos, y por tanto el aire se escapa por el agujero externo para la válvula de la llanta. Debemos por tanto, revisar o cambiar el fondo de llanta.

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